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原来，事情没有麦文舟想的那么复杂，郑好玩经过研究后发现，这大猛牌卡车，其发动机和变速箱与秦威新桥匹配度很好，更换了轮边减速桥的车比原厂的中卡拉皮单级桥扭矩大得多，起步迅速，上坡也比以前轻松的多，而且油耗反而比以前低了不少，这每一条都正对客户胃口。
郑好玩得意地道，“由于这种改装没有改变车辆的驱动形式和结构，保证车检的时候都没人找麻烦的。这是我之前改了三辆二手斯太尔的经验之谈啊！改完后，他们就互相传，这不，有人就找到我们来改这辆车了。”
说着，他用手轻轻磨蹭着车头，“我刚刚就是在底下进行检查和微调，我保证啊，等我交货，我的客户特别满意。”
看到麦文舟特别感兴趣，郑好玩又给交了个底。
原来早些年中国就有人在私底下改装卡车，都说自古民间出高手，很多魔改的高手就来自民间像郑好玩这样的汽车狂热爱好者，甚至有些改出花样来，还被原厂家看到后再用到自己的车型改进的。
比如老250桥的前驱动桥去掉驱动齿轮和差速器，去掉半轴，封堵半轴孔和桥包大面，改成纯转向轴的，最早就是民间高手给改的。
而对斯太尔桥的改装也差不多，很多人把双联桥的中桥换成后桥，把后桥改成非驱动桥，
最早这么改的是 99年左右，大多是广东一带的公路运输车老板，具体改的时候，把中桥后桥都拆下来，把中桥和后桥的板簧滑板和下推力杆支架对调（螺栓固定的，而且安装尺寸一样，轴对称），上推力杆支架对调（但是要改焊在桥壳上的支架座），把后桥前移到原来中桥的位置上；中桥拆下来之后拆解，把主减速器、过桥箱、差速器、轮边减速器、半轴都摘下来，包括轴间差速器和轮间差速器，然后用打好孔的钢板把主减安装大面涂胶，用螺栓封死，中桥贯通轴孔焊死，轮边只留下轮边减壳和端盖，中桥彻底变成无动力桥，装到原来后桥的位置上，然后在换上长度合适的传动轴，修改电路，屏蔽中桥的相关电路和操纵机构，只保留制动气路，这样一辆6x4厢式货车就变成了6x2，油耗能降低不少，而且承载能力丝毫不受影响（当然这么改不是全都好，重载起步能力大打折扣，加速性也差了不少，超载过多还会断半轴）。至于拆下来的零件，按原厂配件的价格全部卖掉，等于一根中桥的钱就回来了。
然而这么做还是有浪费，中桥桥壳很贵的，焊死了贯通轴孔之后桥壳就不能干别的了，所以后来发展
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